Å dømme driftsstatusen til en dieselmotor etter dens røykfarge
Når dieselmotoren til et dieselgeneratorsett er i gang, brenner drivstoffet i sylinderen og genererer eksosrøyk som vil slippes ut i atmosfæren gjennom et eksosrør. Når dieselmotoren fungerer som den skal og drivstoffet er helt brent, vil eksosrøyken hovedsakelig omfatte vanndamp (H2O), karbondioksid (CO2) og nitrogen (N2), og eksosrøyken er generelt lysegrå. Når drivstoffet er ufullstendig brent eller dieselmotoren ikke fungerer som det skal, kan det være hydrokarbon (HC), karbonmonoksid (CO), nitrogenoksid (NOx) og karbonpartikler i eksosrøyken og fargen på eksosrøyken vil være hvit, svart eller blå. Fargen på motorrøyken kan gjenspeile drivstoffforbrenningstilstanden og motorens kjørestatus. Derfor,
1. Svart røyk
Den svarte røyken i eksosen inkluderer hovedsakelig karbonpartikler som brenner ufullstendig brent.
Vanlige årsaker til svart røyk:
• Tett luftfilter
• Skadede injektorer
• Bøyde sprøytedyser
• Feil injeksjonstidspunkt
• Tette luft-, drivstoff- eller oljefiltre
• Skadet injeksjonspumpe
• Skadet/tilstoppet egr -kjøler
• Skadet turbolader
• Skadet intercooler
• Overfylling av motoren
• Feil blanding av diesel for temperatur
• Sprukne eller tilstoppede ventiler i sylinderhodet
• Feil ventilklaring
• Lav kompresjon på grunn av ødelagte stempelringer
• Overdreven oppbygging av motorslam
For dieselmotorer som tømmer svart røyk, kan teknikere fikse problemet ved å foreta tilsvarende justeringer etter å ha inspisert høytrykksoljepumpen, sjekket sylinderkompresjonstrykket, rengjort luftinnløpsveien og justert forhåndsvinkelen.
2. Hvit røyk
Den hvite røyken i eksosen inkluderer hovedsakelig drivstoffpartikler eller vanndamp som ikke er tilstrekkelig atomisert og brent.
Vanlige årsaker til hvit røyk:
• Skadede injektorer
• Feil injeksjonstidspunkt
• Skadet veivakselspor
• Skadet timing gir
• Lav sylinderkompresjon
• Skadede ringer eller sylinderforinger
• Vann blandet i dieseloljen (røykekoker med sprukket hode, topplokk eller blokk)
• Skadede drivstoffledninger
• Lavt drivstofftrykk til drivstoffpumpen
• Skadet eller feil drivstoffpumpetid
Når det er en kald start, kan motoren tømme hvit røyk, og det bør betraktes som normalt hvis den forsvinner etter at motoren er varm. Hvis den hvite røyken fortsatt kommer når motoren allerede har vært i normal drift en stund, er det en feil. Kjølevæsken i radiatoren bør sjekkes, og du bør også sjekke om alle sylindere fungerer normalt og om olje-vann-separatoren er for mye vann.
3. Blå røyk
Den blå røyken i eksosen er hovedsakelig et resultat av overforbrenning i brennkammeret.
Vanlige årsaker til blå røyk:
• Skadede eller slitte stempelringer
• Skadede eller slitte sylindere
• Skadede eller slitte guider
• Skadede eller slitte spindeltetninger
• Overfylling av motor med olje
• Skadet løftepumpe
• Drivstoff blandet med olje
• Sylinderglasur brenner
• Feil oljekvalitet
Vanligvis bør motorens utmattende røyk inspiseres når motoren er varm, og du må analysere endringen eller bytte av røykfarge i lav hastighet, middels hastighet, høy hastighet og akselerasjonsprosess. Uansett fargen på røyken er det ikke noe du bør ignorere. En riktig fungerende og vedlikeholdt dieselmotor bør ikke produsere synlig røyk. Sørg for å slå av motoren umiddelbart hvis du støter på mye røyk, da ytterligere varme eller belastning kan skade motoren ytterligere.
